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為期3.5年的BRYSON（BauRaumeffiziente HYdrogenSpeicher Optimierter Nutzbarkeit）項目由德國聯(lián)邦經濟和能源部資助，意為“具有優(yōu)化可用性的空間節(jié)約型氫存儲系統(tǒng)”。BRYSON項目的主要參與成員由德國企事業(yè)單位構成，包括寶馬股份公司、德累斯頓工業(yè)大學輕質工程與聚合物技術研究所（ILK）、復合材料工程和開發(fā)公司Leichtbauzentrum Sachsen（LZS）、復合材料分銷商WELA Handelsgesellschaft和慕尼黑應用科學大學。BRYSON項目的目標是開發(fā)新型高壓儲氫系統(tǒng)，其設計應使其易于集成到通用車輛架構中，因此該項目著重于打造一種扁平設計的儲氫系統(tǒng) 。多單元“鏈式管狀儲氫系統(tǒng)”可有效利用緊湊的車內空間ILK、LZS和復合材料設計與制造商Herone GmbH公司緊密合作開發(fā)出一種由鏈式管狀儲罐構成的儲氫系統(tǒng)。儲罐由編織織物增強的熱塑性復合材料制成，利用編織和熱塑性復合材料的快速生產優(yōu)勢，可有效降低燃料電池汽車儲氫罐的生產成本，并使儲罐結構的回收更容易。新型儲氫系統(tǒng)的設計既提高了產品的競爭力，也實現(xiàn)了更好的可持續(xù)性。新型儲氫系統(tǒng)安裝在ILK開發(fā)的InEco燃料電池電動車上的概念圖Herone GmbH公司的聯(lián)合創(chuàng)始人、BRYSON項目的負責人Alexander Rohkamm表示：“ BRYSON計劃的目標是開發(fā)可適應給定車輛設計空間的模塊化存儲系統(tǒng)。”熱塑性復合材料的加工性能使零件設計更加一體化，降低制造成本的同時提高能源效率。與傳統(tǒng)的金屬和熱固性復合材料解決方案相比，提高了性能和成本之間的比率。”Rohkamm指出：“替代性運輸概念也需要在開發(fā)和制造鏈的每個步驟中進行重新思考。在目前內燃機車輛架構中，汽油和柴油發(fā)動機共享相同的安裝空間，使用相同的架構可以節(jié)省大量成本。同樣，為了在未來的電動汽車架構中實現(xiàn)最大的靈活性和經濟性，可以將儲氫系統(tǒng)設計在原本應放置高壓電池的空間中。將兩種類型的能源（氫氣和電池）集成在同一安裝空間中，降低成本，實現(xiàn)更加靈活的生產。”

         帝人有限公司(Teijin Limited)今天宣布，采用了帝人Tenax?TPCL碳纖維熱塑性增強層壓板的空客新一代超寬體中型客機A350 XWB飛機已交付日本航空公司(Japan Airlines)，并于6月14日抵達東京羽田機場。        作為空客30多年來的頂級供應商，帝人為飛機制造商提供了適用于飛機零部件制造的Tenax?碳纖維。2014年5月，Tenax?TPCL 注冊成為空中客車公司的合格產品，這是全球首次將碳纖維增強熱塑性塑料(CFRTP)用于空客公司飛機的主要結構部件。Tenax?TPCL采用由德國帝人碳纖維歐洲公司(Teijin Carbon Europe GmbH)提供的高抗沖擊、耐熱和耐化學性PEEK(聚醚醚酮)熱塑性樹脂制成的碳纖維復合材料。        帝人越來越注重堅固、輕質、高性能的材料的研發(fā)，這些材料為提高燃油效率提供了環(huán)保解決方案。帝人將碳纖維業(yè)務重點放在飛機領域，并快速拓展中下游應用。展望未來，帝人打算進一步加強其碳纖維和中間材料業(yè)務，致力于成為航空應用領域的領先解決方案提供商。

　　近日，勝利油田石油工程技術研究院采機所承擔的中石化重點科技攻關項目“碳纖維抽油桿應用優(yōu)化配套技術研究”通過中石化科技部鑒定。經專家組鑒定，該項目研究成果整體達到國際領先水平。據了解，該項目成果已在全國多個油田得到規(guī)模化應用，累計增油近10萬噸，實現(xiàn)直接經濟效益超過兩億元。　　碳纖維連續(xù)抽油桿質輕、高強、耐腐蝕，其密度是鋼桿的四分之一，強度是鋼桿的3倍，用來替代傳統(tǒng)抽油桿可將桿柱載荷下降50%以上。針對油田開發(fā)進入中后期，金屬抽油桿舉升載荷大、能耗高、下深受限、免修期短等問題，采機所從2014年起開展“碳纖維抽油桿應用技術研究”，2016年開展“碳纖維連續(xù)抽油桿應用優(yōu)化配套技術研究”，充分利用碳纖維材料優(yōu)勢，攻關形成了成熟的以碳桿制造、連接、作業(yè)、舉升系統(tǒng)優(yōu)化、專用舉升裝備、應用配套模式為核心的應用技術體系，并形成深抽增產、大泵提液、防腐延壽、降載節(jié)能四種應用模式。截至2018年底，碳纖維技術在勝利、西北、中原等油田進行了459口井的試驗，應用碳桿76萬米，累計增油9.86萬噸，累計節(jié)電1362萬千瓦時，最長生產周期1520天、腐蝕井平均檢泵周期延長1.5倍，實現(xiàn)直接經濟效益2.45億元。

        下一代地鐵什么樣？        沒有駕駛室——乘客可以以駕駛員的視角，在地鐵第一排座位感受高速行駛的速度與激情。        車窗是觸摸式顯示屏——每個地鐵站點有哪些公交車可乘坐，站點周圍有哪些景點、商場，當天有哪些新聞資訊，觸摸一下車窗便有答案。        極具未來感的“時空飛船”——流線型的車頭，銀、藍色搭配的車體，讓車輛充滿科技感與未來感。而車體上新材料的應用也讓減重后的地鐵“飛”得更快……        不同畫面對應著安全、智能、環(huán)保等關鍵詞，也同樣對應著無人駕駛、大容量車地通訊、全碳纖維車體結構等技術的突破。        日前，在中車長客股份有限公司總體研發(fā)部“下一代地鐵”項目設計經理齊玉文的帶領下，記者踏上了下一代地鐵。該車是中車長客為科技部《下一代地鐵車輛技術研究及示范應用》項目研制的最新列車，“上車”的28項突破性技術全面提升了軌道交通裝備的技術水平，引領城軌車輛向綠色、節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展。        綠色環(huán)保、節(jié)能減排，是地鐵列車未來的發(fā)展趨勢，而下一代地鐵則在駛向“未來”的路上實現(xiàn)又一次“提速”。 

       作為國內領先的汽車復合材料零部件供應商，賽史品威奧（唐山）結構復合材料有限公司（以下簡稱賽史品威奧）4月22日宣布，國內首創(chuàng)SMC復合材料皮卡后斗已成功應用于江鈴皮卡域虎3 SMC加強貨箱車型和域虎5 SMC加強貨箱車型。此次與江鈴汽車合作開發(fā)生產的SMC皮卡后斗，全面解決了傳統(tǒng)鈑金材料重量大、易腐蝕和投資高的問題。        雙方的合作始于2017年。賽史品威奧研發(fā)團隊為江鈴汽車提供了從原材料開發(fā)、生產工藝到產品設計等方面的一攬子解決方案。項目也借鑒了母公司美國五洲結構塑料公司（CSP）在北美為同類產品開發(fā)的成功經驗。此創(chuàng)新項目采用SMC片狀模壓復合材料，整個皮卡后斗經一體模壓成型，大大降低了產品制造周期及工裝模具數量。        SMC后斗相比鈑金材質，有重量輕、耐腐蝕和抗沖擊的顯著優(yōu)勢，大大提高了惡劣條件及高腐蝕性工況的用戶體驗。經過包括工具箱沖擊、油桶跌落和磚石沖擊的試驗后顯示，SMC后斗不會像鈑金材質一樣留下較大凹痕。        賽史品威奧是由美國五洲結構塑料有限公司（CSP）和青島威奧軌道股份有限公司共同組建的合資公司。賽史品威奧的目標市場主要集中于乘用車，商用車和新能源汽車，能夠全方位為包括新能源汽車在內的客戶提供汽車輕量化解決方案。 合資公司的中國區(qū)域管理總部位于上海安亭國際汽車城的汽車科技創(chuàng)新港，首個生產基地位于河北省唐山市，第二家生產基地將于2020年在江蘇省常州市建成。 

        英國聯(lián)合技術宇航公司（Unitech Aerospace Company）的子公司Tods宇航公司是業(yè)內先進復合材料技術的領導者。日前，該公司完成了一項為期18個月的項目，開發(fā)了一種輕質抗損傷復合材料燃油管道組件，憑借嚴格的電性能控制，該產品可用于復合材料飛機的油箱。         該項目獲得了英國國家航空航天技術開發(fā)項目（NATEP）的部分資助，并由空客運營有限責任公司（Airbus Operations Ltd.）提供技術支持。其特約合作伙伴還包括Technical Fibre Products（TFP）公司、Element Materials Technology公司和ENL公司。         這種復合材料燃油管道組件在減重方面極具應用潛力，而進一步的減重和降本則不僅可以通過優(yōu)化復合材料配方及成型工藝實現(xiàn)，而且可以通過引入嚴格控制電學性能的新方法來實現(xiàn)。         為了研制復合材料燃油管道組件而開發(fā)的材料和技術被選作高效、自動化、批量化生產的備選方案。靜態(tài)力學測試和疲勞測試結果表明擁有導電注塑端配件的薄壁復合材料管道能夠輕松承受內外載荷作用，同時具有良好的抗沖擊性能和抗疲勞性能。           Tods宇航公司副總裁兼總經理Pete Eckersall表示：“Tods宇航公司希望通過努力成為先進復合材料技術的主要貢獻者，我們的團隊工作努力、具有極高的創(chuàng)新能力，所取得的成就令人自豪。”         英國國家航空航天技術開發(fā)項目總投資4千萬英鎊，由政府先進制造產業(yè)鏈計劃的航空成長合伙人競標獲得。該項目旨在促進待開發(fā)的航空航天技術的成熟，并為英國提供更多的制造業(yè)就業(yè)機會。 

        近日，美國Steelhead Composites公司聯(lián)合Vartega公司和Michelman公司合作開發(fā)出了全球首個采用回收的連續(xù)碳纖維束纏繞成型的復合材料壓力容器（COPV）。         Steelhead Composites公司僅采用Vartega公司提供的回收連續(xù)碳纖維絲束制作了一款III型壓力氣瓶。所涉及的回收碳纖維采用Vartega公司的專有回收技術回收，并由Michelman公司進行上漿處理。此次合作是全球首次采用常規(guī)復合材料成型工藝對廢棄的連續(xù)碳纖維預浸絲束進行回收、再利用。與目前通常作為短切碳纖維、填料等次級產品使用的普通回收碳纖維相比，該技術為未來連續(xù)碳纖維束技術的開發(fā)樹立了榜樣，具有里程碑意義。團隊合作        Vartega公司工程技術副總裁Sean Kline稱：“該項目既是回收碳纖維在終端產品應用中的典型示范，又是對企業(yè)聯(lián)合技術攻關合作模式的最佳詮釋。Michelman公司和Steelhead公司的技術實力不可估量，我公司對未來合作的進一步深入和優(yōu)化激動不已。”    產品開發(fā)        Vartega公司總裁Andrew Maxey表示：“該項目在短短幾個月的時間內將壓力容器從概念變?yōu)閷嶓w產品。我為團隊中每一位辛勤工作的技術人員感到驕傲。我們將借此東風，做強做大，并在不遠的將來將該回收技術進一步放大，來生產大型纏繞氣瓶產品。”     生產工藝        Steelhead Composites公司產品開發(fā)部專家Jake Schrader表示：“Vartega提供的回收碳纖維與Michelman的上漿劑匹配，工藝性能良好，如同預浸前的碳纖維用于傳統(tǒng)濕法纏繞工藝一樣，完全沒有磨損或開裂問題。簡直跟剛從制造商手中獲得的嶄新碳纖維絲束一樣。”  

        4月20日，通用電氣（GE）公司宣布，對LM風能公司的收購交易已經獲得歐盟、美國、中國以及巴西的相關監(jiān)管部門批準。收購完成后，LM風能將作為GE可再生能源集團內部一個獨立的業(yè)務部門繼續(xù)運作，主要提供陸上、海上風機葉片設計和制造，產品將繼續(xù)面向所有業(yè)內企業(yè)，業(yè)績將體現(xiàn)在GE 2018年財務收入中。        GE可再生能源集團總裁兼首席執(zhí)行官裴柯斯表示：“風電是發(fā)電領域增長最快的行業(yè)板塊，完成對LM風能的收購能夠幫助我們進一步提升運營效率，為業(yè)務增長提供支持。憑借LM風能在葉片制造領域的相關技術，我們能夠進一步提升GE風力發(fā)電機組的整體表現(xiàn)，降低發(fā)電成本，為客戶提供更大的價值。”        總部位于丹麥的LM風能是全球最大的風機葉片制造商，同時也是全球唯一一個將葉片設計和生產進行技術整合的公司。2001年，英國私募股權公司Doughty Hanson入主LM風能。2016年，LM風能曾因推出了長達88.4米的全球最長風機葉片而備受業(yè)界矚目。目前，該公司在包括丹麥、西班牙、波蘭、加拿大、美國、印度等多個國家和地區(qū)擁有自己的工廠。        LM風能首席執(zhí)行官馬克·德隆表示：“LM風能與GE是長期合作伙伴，曾經取得過一系列創(chuàng)新成果和業(yè)務成就，兩家公司業(yè)務互補性強，此次收購完成后，將能融合雙方優(yōu)勢，進一步提高產品性能，為客戶創(chuàng)造更大價值。”        根據彭博新能源財經此前發(fā)布的報告，去年，GE以6.5吉瓦的新增裝機規(guī)模位列全球陸上風電整機制造商排名第二，市場覆蓋也從此前的14個國家和地區(qū)增長至21個。不過，在全球海上風電整機制造商排名中，GE僅位列第六名，總裝機量為30兆瓦。        在收購了阿爾斯通風電業(yè)務后，GE一直在尋求進一步提升風電、特別是海上風電業(yè)務的實力。2016年10月，GE最終與Doughty Hanson達成協(xié)議，以16.5億美元的價格收購后者旗下的LM風能公司。        收購LM風能后，GE可再生能源集團在風機葉片設計、制造，以及輸電能力上都將得到增強，公司還將繼續(xù)深化拓展可再生能源領域的綜合實力。        GE能否在風電市場中殺出一片天地？         從阿爾斯通到貝克休斯，再到如今的LM風能，GE三年內在能源領域“連下三城”，實現(xiàn)了電力、油氣“兩手一起抓”。        GE作為道瓊斯工業(yè)指數設立以來唯一至今仍在指數榜上的公司，16.5億美元的收購價對其而言也許只是“微不足道”，但隨著LM風能公司而來的風電業(yè)務擴張卻是“十分重要”。        GE可再生能源集團今年第一季度業(yè)績顯示，風電業(yè)務收入已經成為帶動其營收增長的最強力量，陸上風電業(yè)務收入同比增長幅度高達90%。然而，GE的風電業(yè)務長期以來卻是“瘸腿”的狀態(tài)。在陸上風電領域，GE擁有幾乎無敵的實力，在各大風機制造商排行榜上，都僅次于風電巨頭維斯塔斯，牢牢占據亞軍的位置；但在日益升溫的海上風電領域，GE卻幾乎全部在五名開外。        為了補齊“短板”，GE于2015年通過收購阿爾斯通獲得了惦念已久的海上風電和水電業(yè)務，然而，還沒來得及好好“消納”，就被最大競爭對手、號稱“海上風電霸主”的西門子“將了一軍”——后者接連拿下了以陸上風電業(yè)務著稱的西班牙企業(yè)歌美颯及其合資公司Adwen。面臨如此激烈的競爭，GE只得繼續(xù)尋覓，這一次將目光投向了擅長風機葉片設計制造的LM風能。        LM風能對GE而言無疑是完善風電業(yè)務鏈的很好選擇。該公司原本就是GE風電最大的葉片供應商，雙方合作已久，配合默契。而LM風能此前與Adwen和西門子也都頗有淵源，該公司曾為前者打造了全球最長風機葉片，也為后者的新機型提供過葉片。        此外，LM風能不僅在丹麥、西班牙、加拿大、美國等成熟市場擁有工廠和良好的市場份額占比，在印度、中國和巴西等新興市場也有很強的參與度。將LM風能收入囊中，無疑有助于GE延伸風電領域產業(yè)鏈、降低制造成本，同時對GE進一步開拓歐美及新興市場也大有裨益。與此同時，“大力開拓海上風電市場”也是LM風能的戰(zhàn)略重點之一，這無疑正中GE下懷。        無論如何，對制造領域的傳統(tǒng)巨頭GE而言，盡管可再生能源業(yè)務收入在其內部的占比還不到10%，但卻是近年來其保持強勁增長的業(yè)務板塊之一，風電則更是其中表現(xiàn)突出的部分。憑借阿爾斯通和LM風能兩次并購，GE能否在風電市場的廝殺中博得一片自己的天地？值得期待。

        據歐盟科研總司官網5月5日消息，由來自葡萄牙（協(xié)調國）、西班牙和愛爾蘭的科研團隊合作完成的EUCARBON項目，成功建立歐洲第一條面向衛(wèi)星等航天領域應用的特種碳纖維生產線，從而有望使歐洲擺脫對該產品的進口依賴，確保材料供應安全。EUCARBON項目于2011年11月啟動，致力于提升歐洲在航天用碳纖維和預浸漬（pre-impregnated）材料方面的制造能力。項目歷時4年，總投入320萬歐元。        目前，項目團隊已成功實現(xiàn)實驗室規(guī)模的預浸漬材料制造，并可向有意愿采用該材料的公司提供樣品。為測試材料適用性，項目團隊按現(xiàn)行衛(wèi)星部件規(guī)范生產了2個組件，現(xiàn)已通過所有性能測試。項目負責人表示，航天專用碳纖維是一種典型利基市場（niche market），即被大企業(yè)或大公司忽略的某些細分市場或小眾市場。然而，發(fā)展這種產品的制造能力會產生連鎖反應，將極大提升歐洲在先進材料領域的技術水平和制造能力。另外，除了航天領域，項目也在積極發(fā)掘特種碳纖維在汽車工業(yè)和能源領域應用的潛力

        近日，甘肅省第一個大型風電供暖試點項目在瓜州縣并網投用。        由太平洋集團投資4億元規(guī)劃建設的瓜州縣清潔能源供暖示范項目是瓜州縣立足本縣新能源優(yōu)勢搶抓電力體制改革的機遇，引進的全省首個大型風電供暖試點項目。該項目采用具有世界尖端技術的瑞典高壓電極鍋爐設備，利用先進的蓄能技術結合國內低谷電力，通過已安裝的3臺40兆瓦高壓電極鍋爐及2臺1萬噸蓄熱罐，進行加熱蓄熱，可實現(xiàn)供暖面積300萬平方米，年可消納新能源電量5億千瓦時，節(jié)約標準煤4.3萬噸，減少二氧化碳排放量11.4萬噸，二氧化硫排放量370噸，煙塵排放量652噸，氮氧化合物排放量322噸。        “目前，項目已完成投資1億元，建成運行1臺12兆瓦鍋爐，實現(xiàn)供暖100萬平方米，每平米供暖電價0.15元，可就地消納電量1.5億度，項目的建成投運，不僅有效解決了我縣新能源就地消納的問題，從根本上轉變了以煤炭為主的供熱方式，更大幅度地提升了人民群眾的幸福指數。”瓜州縣能源局副局長康付平介紹說。去年以來，瓜州縣以中央、省市委推進供給側改革為契機，堅持一手抓電網外送，一手抓就地消納，率先在全省啟動了清潔能源供暖、大用戶直購電、配售電改革等試點工作，投資134億元的4×100萬千瓦常樂火電廠項目落戶瓜州，大用戶直購、配售電改革取得顯著成效，走出了一條新能源供給側改革的有效路徑。

        Exechon公司是由美國洛馬公司、瑞典Tecgrant AB公司以及阿布扎比的工業(yè)平臺組織Injaz National共同成立的一家合資公司，在最近召開的阿布扎比防務展上，在洛馬公司站臺展出了該公司生產的世界首臺采用碳纖維復合材料制成的XMini機器人智能五軸加工機床，旨在實現(xiàn)目前航空航天領域自動化制造范式的轉變。         此次展出的設備融合了關節(jié)機器人的靈活性、高動態(tài)性和剛性機床的高剛度、高精度特性。該機器人設備采用了碳纖維增強復合材料，可以在傳統(tǒng)上機器或人難以接近的空間（如飛機機翼翼盒）內進行拆卸和組裝。該設備應用了并聯(lián)加工（PKM）技術，可以作為獨立工具，也可以輕松集成到現(xiàn)有生產系統(tǒng)中。　　特點包括：　　高速/低扭矩，低速/高扭矩加工能力；　　7kN切削力；　　加速度為3G；　　定位精度±10微米；　　XMini是由Exechon 公司開發(fā)的第一個產品。該公司正在建立一個工程制造中心，以在航空航天、國防、汽車以及其他工業(yè)領域推進這項技術。該設備將于2017年在馬斯達爾科學技術研究所（馬斯達爾城，阿聯(lián)酋阿布扎比）正式啟用。Exechon首席執(zhí)行官Kalle Neumann說：“Exechon總部位于阿聯(lián)酋，旨在培育本地創(chuàng)新，加快該地區(qū)工業(yè)自動化和機器人制造的發(fā)展。XMini是在阿布扎比當地制造，而面向國際航空航天、國防和汽車市場。”洛馬導彈火控公司的執(zhí)行副總裁Rick Edwards說：“我們很高興能與當地專家合作，共同開發(fā)XMini，以加強本地制造能力。該設備研發(fā)也反映了洛馬公司承諾支持阿聯(lián)酋成為領先的自動化制造技術領先供應商的目標。Injaz National董事長說：“該設備開發(fā)是我們國際合作的重要一步，將這項新技術和制造能力帶到阿聯(lián)酋。我們期待著繼續(xù)合作，以對整個阿聯(lián)酋經濟產生更有意義更持久的影響”。  

        2月14日10時，隨著最后一吊重達170噸的矩形鋼構平臺安全平穩(wěn)的落坐到縱橫疊加的Y2支架型鋼上，標志著興化灣海上風電樣機試驗風場項目首個履帶吊和鉆孔平臺上部結構完工，為后續(xù)風機基礎施工奠定了堅實基礎。        截止到發(fā)稿，興化灣海上風電樣機試驗風場項目已推開三個施工作業(yè)面，Y1機位已完成32根主體鋼管樁插打，開始嵌巖平臺施工，Y2機位施工(履帶吊和鉆孔樁)平臺上部結構安裝完工，Y3機位繼續(xù)插打施工平臺鋼管樁，己完成13根鋼管樁插打。        興化灣海上風電樣機試驗風場項目平臺分為履帶吊平臺和鉆孔平臺，履帶吊平臺8.2×30m，鉆孔平臺22×40m，均距離海平面最高達15m。主體結構鋼管樁單根最長達到50m，最大吊重170噸;平臺鋼管樁長度最小長度為40m，最大長度為50m，投入鋼材1478噸。        據了解，福清興化灣海上風電樣機試驗風場項目位于福建省福清市江陰半島東南側和牛頭尾西北側，興化灣北部，場址涉及福清市的三山鎮(zhèn)和沙埔鎮(zhèn)，項目總面積約33.2平方千米。施工范圍包括12個風機基礎土建安裝、12個風機運輸安裝、海纜敷設工程，包含高樁承臺風機基礎工程、導管架基礎工程、單樁基礎工程、風機安裝工程及海纜敷設工程。計劃工期為496天。興化灣海上施工存在受天氣及海況影響大，地質情況變化大，施工海域屬于海產養(yǎng)殖區(qū)協(xié)調難度大等系列問題。項目由中鐵大橋局承建施工。