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       國內風電產業大規模發展已近十年。隨著時間的推移，風機的磨損，風電機組的維護已經成為確保風電場正常運行的關鍵。業內認為，隨著我國風能優質資源區和新增裝機容量的逐漸減少，風機運維將為整機提供商在競爭激烈的新增裝機市場中拓展業務提供巨大空間。目前國內風電裝機突破1億千瓦，2020年將突破2億千瓦，如此巨大的裝機容量，將使風機運維市場成為新能源裝備制造業新的增長點。 　　風機走出質保期 運維市場被釋放 　　驅車行駛在G30高速甘肅玉門和瓜州段，就像穿行在風車叢中。這里是我國第一個千萬千瓦級風電基地——酒泉風電基地，2014年風電裝機達到865萬千瓦。但是，在這條風景帶上，不時會看到從風機主機漏出的機油，順著塔筒流下來，延伸成長長的油污帶。 　　“那是齒輪箱漏油了。”北京京城新能源（酒泉）裝備公司技術總監李琳說。“隨著風機投運年限的增加，會有越來越多的風機出現諸如漏油等設備故障，風機運維市場會越來越大。” 　　我國風電起步于30多年前，但真正快速發展卻是近十年，尤其是“十一五”期間迎來了“井噴式”發展期。這十年來，我國培育了全球最大規模的風電市場。 　　“風電裝機的快速增長，帶來的必然是設備維護量的大幅增加。”中電投酒泉風電公司總經理許廣生說。“尤其是初期風機制造技術不成熟時生產投入運行的機組，隨著質保期的結束，維護的任務更重。” 　　據了解，國內風機在2010年之前以兩年質保、之后以3—5年質保為主。“2006—2010年期間，隨著國內風電產業高速發展大批風機投入運行，這個時期的風機目前大部分走出了質保期。”大唐瓜州北大橋第六風電場場長任哲榮說。 　　目前酒泉風電基地已裝風機7300余臺，在酒泉從事風機專業維護的京城新能源（酒泉）裝備公司技術總監李琳說，目前風電機組在葉片、齒輪箱、發電機和軸承等關鍵零部件，都發生了問題。被稱為“國內風電第一縣”的瓜州縣裝機已經達到600萬千瓦，共有風機4013臺。瓜州縣能源局局長康付平說，從瓜州風電場的運行情況來看，電機的維修量就很大，有些風機制造商的3兆瓦風機，電機幾乎全部需要更換。齒輪箱的油也需要更換，換一個齒輪油需要4萬元左右，一個134臺風機的風電場，換齒輪箱油就需要400萬至500萬元。 　　日前舉行的2015中國風電葉片設計制造與運維技術高峰論壇上傳出的消息顯示，2014年末國內應有4700萬千瓦風電裝機容量已滿質保合約，預計在2014年到2016年，國內每年將有1400萬—1800萬千瓦的風機到了質保期，2017年到2018年，年增長規模將達到2600萬千瓦和3000萬千瓦，到2022年將有累計18700萬千瓦的風機質保到期。 　　目前中國風電裝機容量已達1億千瓦，相當于6.5萬臺左右的風機裝機量，并且這個數字正以每天超過30臺的速度迅速增長。“一個巨大的風機運維市場在逐漸顯現。”敦煌海裝風電設備有限公司總經理余源說。 　　彭博新能源財經針對中國風電運行和維護市場的研究報告顯示，在2015年至2022年間，中國風場運維費用總計將高達160億美元。 　　以新換舊和機組退役 市場空間大幅拓寬 　　新能源業內人士認為，除了風機出質保釋放運維市場外，隨著優質風資源的日趨減少，為了更高效利用有限的好風區，風機以新換舊將成為必然。另外，隨著風機20年使用年限的臨近，國內還將會出現大批的退役機組。這意味著整機提供商在競爭激烈的新增裝機市場中還有新的增長點。 　　“十三五”末，我國風電裝機將達到2億千瓦以上，一些風電場的管理人員分析，我國一些風電場在一定的時候，必然進行風機的以新換舊，以大功率的機組替代一些技術過時的小功率機組。 　　據了解，我國一些地方還在使用300千瓦、700千瓦的小機組，這些機組會逐漸被大功率的機組如3兆瓦、5兆瓦的機組所取代。北京時代瓜州頂松機械設備制造公司總經理潘燕明認為，當機組更新換代時，新能源裝備制造業的市場就很廣闊了。 　　另外，我國風電產業已有個別項目面臨機組退役問題。 　　敦煌海裝風電設備公司總經理余源說，隨著服役時間的增長，老化的風機出現墜落、折斷等重大事故的幾率正在增大，其發電量已經開始下降，設備技術性能也已不能滿足電網的要求，維護和保養成本大大增加。從安全角度考慮，達到和超過服役年限的風電機組應該按計劃退役。 　　據了解，新疆達坂城一期風電等少數項目達到使用年限，面臨退役處置問題。 　　記者了解到，對于退役風電機組，必須進行無害化處理和資源再利用。業內介紹，目前有兩種處置方式，一是將退役風機拆解，按材料成分分類進行回收再利用；二是進行翻新處理，再次投入使用或者做備件使用。 　　記者在一些企業采訪時，技術人員反映，我國的風機翻新幾乎是空白，相關的材料回收利用產業也不完善。“這主要是目前我國絕大部分風電機組尚屬于正常服役期，機組退役問題尚不突出。”北京京城新能源（酒泉）裝備公司技術總監李琳說。“但是這一問題遲早會出現，未雨綢繆的裝備制造企業將會得到極大的發展。” 　　三種方式的運維格局 短期不會改變 　　綜合記者在十余家風電場和裝備制造企業的采訪可以看出，從目前現狀來看，國內新能源設備運維，基本上是三種方式：開發商、整機商和第三方獨立運維團隊，這種運維格局短期不會改變。 　　采訪中，風電場和裝備制造企業的技術人員認為，三方各有其優劣性： 　　一是開發商自主運維。在風電機組出質保期后，風電開發商負責風電機組的運維工作。在“國內風電第一縣”甘肅瓜州縣，600多萬千瓦的風電裝機、4013臺風機，絕大部分是風電場自己運維。 　　大唐瓜州北大橋第六風電場場長任哲榮說，大唐集團內部就有檢修公司，一些小的問題就自己解決了。采訪中，多個風電場表示，自己有專門的檢修人員，有利于企業熟悉設備，保障設備的運行，同時也能夠合理控制成本。瓜州能源局局長康付平說，風電開發商多年的裝機和運營經驗，為自身運維團隊的發展打下了基礎。 　　二是委托制造商運維。據了解，風機質保期內的維護，是風機制造商在負責。出質保后，由于制造商技術實力強，能夠保障設備的運行，有的開發商就與制造商簽訂運維合同，由制造商負責風電場的運維工作。“這種方式往往成本較高。”玉門市能源局副局長楊召軍說。“制造商在技術上也不夠開放，不利于開發商掌握和提高技術。” 　　但是，記者了解到，制造商運維團隊目前已成為市場的中堅力量。在酒泉，一些大的主機商紛紛推出運維子公司，為業主提供定制化的運維服務，如北京京城新能源（酒泉）裝備有限公司、敦煌海裝風電設備有限公司等，在制造風機的同時，利用自己的技術優勢，專門成立維修服務中心。 　　三是第三方運維團隊。在玉門采訪時，不斷有企業來玉門市能源局詢問如何注冊運維公司。玉門市能源局副局長楊召軍說，這都是一些獨立的第三方運維公司，一些開發商與專業的運維公司簽訂運維合同，負責運維工作。記者了解到，這種方式成本相對較低，專業化的管理，有利于風電場的運行，但有的第三方由于對風電機組的了解以及技術實力上比較欠缺，往往不能快速地處理故障，可能對設備造成損害。另外，相較于整機商運維團隊而言，第三方運維經驗分散化。 　　采訪中，一些風電場的管理和技術人員提醒說，風電場在選擇運維模式時，都要分析運維團隊技術水平、對機型的熟悉程度、相關工作經驗等，這幾方面需要綜合考評。  

       8月11日，海爾通過微信公眾號，在全球率先公開旗下三家互聯工廠的實時生產情況。海爾不怕泄露商業機密嗎？       在這個“眼球經濟”的時代，好奇的目光將為“海爾生活家電”的微信公眾號吸引更多粉絲；可視化、能接受個性化訂單的互聯工廠，相信也將為海爾帶來更多用戶。       這種“創新營銷”的背后，是海爾對工業能力的自信。海爾家電產業集團智能制造總監張維杰向《第一財經日報》記者表示，海爾互聯工廠是對國家的“高端制造2025”的響應。不是所有產線都“透明”       海爾這次公開的“透明工廠”有三家，分別是遼寧沈陽冰箱廠、河南鄭州空調廠和山東青島洗衣機廠。       除了微信公號，在國內，消費者通過海爾直銷人員（海爾員工已開設了上萬家的微店）的手機和海爾的賣場電視上，也可以看到海爾“透明工廠”的實時生產情況。       張維杰說，海爾將互聯工廠向全世界開放，主要有兩方面原因：一方面，海爾互聯工廠可以按照用戶的個性化訂單需求實現自運營。但對于非海爾用戶，卻無法與海爾互聯工廠產生連接與交互。“透明工廠”項目就可以讓非海爾用戶監控到海爾制造的實時場景。另一方面，海爾能夠讓全世界消費者隨意窺視達到保密級別的線體，這也是向消費者傳遞自信的舉動-——一個可以讓消費者監督的企業一定可以生產出品質卓越的產品。       之所以選擇現在開放，張維杰說，海爾互聯工廠已經發展得相對完善，其柔性化的智能制造模式，能夠滿足不同用戶的個性化定制的需求。海爾希望通過向世界開放互聯工廠來證明中國企業的智能制造實力，實現發展中國家與世界發達國家高端制造的同步，乃至超越。       本報記者留意到，目前公開的海爾生產線，產品并不是最高端的，如沈陽冰箱工廠公布的只是雙門冰箱的“門體智能配送線”、“U殼智能配送線”。只要點擊微信中的圖片，透過工廠里固定的攝像頭，就能看到這家“少人化”工廠實時的生產情況。       張維杰告訴本報記者，這是第一批，未來高端冰箱、空調、洗衣機的生產也都會看到。個性化“訂制”模式       鏡頭里，海爾的互聯工廠，流水線基本上沒什么工人，機器人揮動手臂進行空調總裝等工作。       “海爾‘透明工廠’的優勢主要有兩方面。”張維杰說，首先，海爾“透明工廠”可以實現生產全流程的“可視化”。海爾在全部互聯工廠中安裝了攝像頭，全球消費者通過分布在每個互聯工廠的攝像頭，可以直接看到工廠的實時生產畫面。其次，海爾“透明工廠”可以實現產品的個性化定制，為用戶提供上百種柔性定制方案，滿足個性化需求。       據張維杰介紹，海爾現在通過三種定制模式，快速響應用戶個性化、碎片化需求。一是“模塊定制”，就像自助餐一樣，通過模塊自由搭配；二是“眾創定制”，有一個用戶提出一個創意，其他用戶可以與其交互，大家共同在這個創意上不斷迭代，最后形成一定的量以后，互聯工廠可以即時生產，實現用戶的設計和制造；三是“專屬定制”，用戶獨一無二的設計，比如其照片可以印在洗衣機的蓋上，這可以通過3D打印技術來實現。       互聯工廠與自動化工廠有什么區別？張維杰認為，互聯工廠是在模塊化、自動化的基礎上，實現數字化和智能化。“互聯工廠可以根據用戶需求，來配置資源，實時滿足用戶需求。”海爾通過打造按需設計、按需制造、按需配送的互聯工廠體系，實現機器與機器、人與機器、機器與環境的連接，讓機器、生產線、產品、用戶之間實時互聯，最終使工廠更快、更準、更好地滿足用戶的個性化需求與客戶的大規模定制。白電巨頭秀工業“肌肉”       無獨有偶，上周國內另兩大白色家電巨頭美的、格力，在生產自動化上也有大動作。       8月4日，美的集團與安川電機簽訂合作協議，雙方共同斥資4億元組建兩家合資公司，一家生產工業機器人，另一家生產服務機器人。這兩家新的合資公司，分別由安川電機、美的集團控股。       美的集團董事長兼總裁方洪波認為，人工智能和智能制造已經成為趨勢，此次機器人合資項目將加快美的布局“智慧家居”和“智能制造”的“雙智”戰略。       近年，美的加快推進“機器換人”，以應對招工難、人工成本高的挑戰。截止2015年上半年美的機器人應用超過800臺，美的2015-2017年在機器人應用上的投資預計超過10億元。       從應用到正式切入機器人產業，美的早有布局，旗下威靈電機已生產機器人的核心部件伺服電機；2014年成立機器人研究所；2015年又參建華南機器人研究院。這次與全球四大機器人制造商之一的安川電機合資，美的是想把握中國制造業升級和老齡人社會的商機，為美的集團未來的發展開辟“第二條跑道”。       8月4日，格力電器在珠海的自動化工廠也首次向媒體開放。2011年，格力便開始了“機器換人”，已成立了自動化技術研究院、自動化設備制造部。至今，格力自主研發出了工業機器人、自動AVG、注塑機械手、大型自動化線體等超百種自動化裝備，部分已應用到格力的生產線上。截止2014年年底，格力自動化設備制造部累計產出設備1660臺、工裝1482套。       “目前能夠滿足我們生產要求的高端設備基本是從國外進口的，我心有不甘，但我們又不能只是模仿別人。所以我們決定自主研發這些設備，目前我們的自動化研究人員已經有2000多人，很多生產設備都是格力自主研發的，可以說現在的格力差不多是一個重型裝備制造企業了。”格力電器董事長兼總裁董明珠說。       向互聯網轉型，是中國家電業的共同命題。海爾、美的、格力不約而同地“秀”出工業“肌肉”——自動化生產能力，表明無論如何轉型，工業能力仍然是比拼的“真功夫”。

  關于國家油耗法規，如果說以前只是“光打雷不下雨”，那么現在是真的“狼來了”。2014年10月16 日五部委聯合發布的《加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》中明確列出了5項力度前所未有的懲罰性措施。面對如此壓力，無論是合資品牌還是中國品牌都面臨著空前的挑戰。 作為降低汽車油耗的最有效手段之一，輕量化技術已被業界廣泛討論與應用，相比提升內燃機效率這項已經做了很多年的工作，輕量化技術的潛力更大。然而技術瓶頸與成本壓力卻成為了中國品牌汽車輕量化之路上的最大阻礙。中國品牌與合資品牌的差距在哪？汽車輕量化的手段有哪些？中國品牌又如何選擇適合自己的技術路線，從而趕上國際先進水平？7月8日，在蓋世汽車網舉辦的“2015汽車輕量化新材料和先進工藝應用研討會”上，蓋世汽車記者采訪到了長安汽車工程研究院副院長曹渡，與其就中國品牌的汽車輕量化技術路線進行了探討。 重新認知輕量化 曹渡表示，汽車輕量化勢在必行，主要有四大原因。其中，首要推動力是政策，車企想要賣車，就必須滿足法規，某種程度上說是被“逼”的。其二，其指出，汽車每減輕100千克，加速性能就可提升8-10%，制動距離減少2-7米，可以提升汽車的安全性。因此“減重不僅僅是一個油耗的節約，還是一個綜合性能的提升，為整車的綜合性能和效益都有非常大的好處，這個就是我們要做減重的原因之二”曹渡說。 此外，除了傳統內燃機車，新能源車也亟需減重，因為新能源車電池十分重，比如寶馬i3的電池重達280公斤，一般中國品牌純電動車的電池凈重都需要300～400公斤才能達到150-200公里以上的續航歷程，所以新能源車的減重也到了一個刻不容緩的地步。否則，續航里程就受到限制，電池容量就必須要增大。 曹渡認為，汽車行業對輕量化的認識尚不充分。減重100千克，看似成本增加，實際上并非如此。其用相關分析舉例說明，“一公斤的金屬用到車里，綜合成本大概是15～17塊，非金屬成本更高，約25-35塊左右。這樣一來，整車每減重1千克，實際上就能節省15～35塊。而這些錢就可以補貼到減重過程中的一些成本的上升。對于這一點，行業的認識不夠充分。” 輕量化“三步走” 材料混搭將成趨勢 與歐美汽車工業相比，中國的汽車工業還略顯稚嫩。曹渡直言不諱地告訴蓋世汽車網記者，中國的汽車輕量化技術水平與國外差距不小。然而憑借在國內外積累的豐厚行業經驗，其總結出了一套適合中國品牌的汽車輕量化路線。 由于過去中國品牌在輕量化方面做的不夠，因此有很大的上升空間，可以通過設計的優化來達到減重的目的。曹渡指出，設計優化是最容易實現的輕量化手段，并且其無需花費成本，主要通過設計軟件以及對標其他品牌已經應用的方案，并加以優化而實現。例如，雪佛蘭新科魯茲實現了減重約140千克，其中白車身減重74千克，除部分材料采用高強鋼外，設計優化細節隨處可見，是典型的優化設計案例。為此，油箱容積減小了8升，續航里程反而提升了100公里，后排縱向空間增加，頭部空間增加，行李廂空間增加，而總尺寸減少，售價和老款相差無幾。 俗話說，萬事開頭難，而對于汽車輕量化來說，卻是開頭容易后頭難。曹渡說，當設計優化做到近乎極致后，進一步輕量化則只能依靠新材料、新工藝、新技術。目前，使用最廣泛的材料仍然是高強度鋼/超高強度鋼，但由于鋼的密度達到7.8克/立方厘米，雖然其技術比較成熟，然而減重的幅度并不太大，更輕的鋁鎂合金的成本相對較高。更進一步就是當前業界流行的“以塑代鋼”技術，實則就是玻纖復合材料，此類材料已經在尾門上有所應用。 重量最輕、強度最高，當然成本也最高者則當屬碳纖維。其強調，將來任何一種材料都不可能單獨在汽車上出現，而是多材料混搭將成為主流。這方面，最典型的一家車企就是寶馬，在寶馬i3顛覆了傳統的設計理念和產品開發理念，上車體全部采用碳纖維，下車體采用鋁合金，車身外覆蓋件基本采用工程塑料。 “材料應用的改變對于工藝也提出了新的要求”曹渡表示。寶馬i3車身50%以上采用碳纖維，從原絲到碳絲到零部件，其中沖壓工藝變成了高壓RTM工藝，并且取消了焊裝步驟，用黏接來代替；車身的總裝過程也完全不同與傳統工藝完全不同。而下一代的寶馬7系則采用了碳纖維與金屬混合材料的車身，更是車身開發技術的一次革命。 曹渡描述中國品牌碳纖維輕量化技術的應用現狀時說道：“中國品牌目前僅制作了一些展示用的碳纖維樣件或樣車，并沒有為了真正的應用去研發。我們應該從材料、工藝、 設計、評價、維修、回收的完整產業鏈上切實地開展研發工作。” “用、產、學、研”結合打造輕量化產業鏈 長安自主品牌2014年轎車銷量77萬輛，超越了長城成為了中國品牌中的“老大”，今年上半年，其轎車銷量已經達到約54萬輛。處在這樣位置，曹渡認為：“長安汽車有責任和義務來引領中國汽車輕量化技術的發展。” 目前，長安汽車與中國科學院、中航復材，中復材以及湖南大學、東華大學等院校開展合作碳纖維相關技術。現在正在研制適于規模化生產的碳纖維頂蓋和地板，同時也正在探究工業自動化技術，希望將來能夠帶動和形成完整的碳纖維輕量化技術在汽車上應用產業鏈。曹渡強調，整車廠本身只是一個應用單位，輕量化工作的開展需要有市場帶動。只有將用、產、學、研結合起來，才能夠有機會趕上世界水平。“當然，我對中國品牌汽車輕量化技術趕超世界先進水平有著足夠的信心”他說。

        7月2日-3日，由中國可再生能源學會風能專業委員會主辦，上海康達化工新材料股份有限公司承辦的“中國風電葉片技術論壇暨2015年風電葉片專業組年會”在上海綠地鉑驪酒店隆重召開。　　據悉，本次風電葉片專業組年會，也是代表了行業的高端峰會。大會以風電葉片領域的技術交流和產業合作為主，圍繞風電葉片產業鏈的上下游產業技術問題展開討論交流。來自行業內的企業代表、科研院所專家和大學教授匯聚一堂，共同探討風電行業面臨的挑戰，暢想風電葉片的未來，這讓本次會議充滿了諸多亮點，中國風電材料設備網整理了三大關鍵詞如下，與諸君共享：　　關鍵詞之一：能源互聯網　　隨著“互聯網+”的提出，能源互聯網已經成為業界關注的熱點話題。但是怎樣理解能源互聯網，它將在哪些方面或者程度上影響企業和大眾的認知？這些都是需要解決和探索的。　　從美國著名學者杰里米·里夫金在其著作《第三次工業革命》一書中，首次提出“能源互聯網”一詞，能源互聯網的定義、構架、組成和主要功能是“仁者見仁智者見智”。         為此，中國可再生能源學會風能專業委員會秘書長秦海巖從IT界的三大定律出發，解讀信息結構的指數化進步，并從中指引大家得出結論。從人與人的交流，到機器與機器的互聯，到數據大爆炸，再到知行合一的智能化，他表示信息技術已經不僅僅應用于通訊領域，它的應用已經被廣泛地運用到其他領域。　　基于此，秦秘書長對“能源互聯網”進行了重新定義：利用現代信息技術（計算芯片、數字傳感器、互聯網），來解決節能、電力系統變革、可再生能源可靠高效生產等能源革命關鍵挑戰的新概念和方法集。　　他表示，隨著風電行業的國際化、定制化、智能化、互聯化和服務化的成型，能源互聯網的重要性也越來越凸顯。通過互聯網實現風電物與物、物與人的互聯，利用現代通信信息技術和智能管控等，可以有效地解決風電行業面臨的以下三大挑戰：節能、提高能效，重塑電力系統，提高風電場效率和水平。　　關鍵詞之二：話語權　　眾所周知，在全球風能領域，風電機組的型式認證標準一直是由國外制定的，這對中國風電行業的發展產生掣肘。我國風電行業的發展不能夠根據中國特殊的國情或者環境制造中國所需的葉片，如何解除國外規章制度的限制，爭取國際話語權，制定國際游戲規則，是解決問題的根本。         據全國風力機械標準化技術委員會秘書長王建平介紹，經過多年的努力，由我國牽頭，各個國家投票表決的國際電工委員會IEC/TC88風力委員會2009年正式立項的國際標準“IEC61400—5風力發電機組第5部分：風輪葉片”由我國負責組建起草。　　這一標準的制定，將會直接影響到環境條件、設計制造、吊裝運輸等方面，雖然這不可能包含風電葉片制造的方方面面，但是它為中國風電行業在國際上取得了難得話語權。　　王秘書長還表示，國家在2015年或者2016年之后，將等同“IEC61400—5風力發電機組第5部分：風輪葉片”標準，并且將其轉化為國家標準，今后產品的型式認證也將有它主導。 　　關鍵詞之三：可持續發展　　2014年中國風電年度新增裝機量達2335萬千瓦，占全球新增裝機的40%。受陸上風電標桿上網電價調整影響，2015年風電行業搶裝仍將持續，預計全年新增裝機有望超過2200萬千瓦。風電將成為中國五大主力電力源之一，到2050年基本情景下可滿足17%，積極情景下可滿足30%以上的電力需求。         面對如此好的形式，中國可再生能源學會風能專業委員會副主任陳淳會上一句“中國風電行業目前看來都是利好消息，壞消息還沒有”的玩笑話引來會場一陣笑聲。玩笑歸玩笑，陳主任還是提出了風電行業面臨的三大挑戰：風電葉片的輕量化、質量穩定化和低成本化和綠色環保要求。　　大型葉片的重量呈快速增加狀態，這就需要更多高性能的材料。大會上各位專家和企業代表也就風電葉片的材料做了相關交流。風力發電機葉片是復合材料制成的薄殼結構，目前國內的風電葉片主要是玻璃纖維制成，但是玻璃纖維的性能已經不能保證葉片大型化的發展需求；而碳纖維的應用并不廣泛，雖然其性能優越但是成本價格太高。對此陳主任表示，技術正在不斷進步，企業應該敢于嘗試新技術，引領風電葉片行業發展，他強調技術不是問題，環境和要求才是重點。 　　關于質量穩定化和低成本化。大型葉片手工鋪層及其他工藝，其人工成本高、制造效率低、葉片手工鋪層照片、工藝重復精度低，容易產生缺陷。即將發布的新IEC標準中，在結構校核安全系數取值時，對部件測試的要求更為具體，通過對典型生產制造部件進行制樣，測試斷裂力學性能，可以在校核中調整安全系數的取值，使得設計校核與實際結構更為貼近。對此，陳主任表示機械化和自動化輔助設備的開發是今后發展的方向。風電材料設備　　中國風電發展至今一直對綠色環保的要求缺乏關注，風電機組的噪音、生產過程中的廢棄物、壽命期滿的退役材料收購等都是急需解決的問題。陳主任呼吁通過產業鏈的分工合作，營造一個有利于創新的環境，加大科學技術的投入，支持、鼓勵和引導新技術新材料的應用，實現行業的健康可持續發展。

      《中國制造2025》的總體思路是堅持走中國特色新型工業化道路，以促進制造業創新發展為主題，以加快新一代信息技術與制造業深度融合為主線，以推進智能制造為主攻方向，強化工業基礎能力，提高綜合集成水平，完善多層次人才體系，實現制造業由大變強的歷史跨越。未來十年，我國制造業發展的著力點不在于追求更高的增速，而是要按照“創新驅動、質量為先、綠色發展、結構優化、人才為本”的總體要求，著力提升發展的質量和效益。 　　一是堅持創新驅動，把創新擺在制造業發展全局的核心位置。創新是制造業發展的重要引擎，是建設制造強國的關鍵核心。技術的不斷創新發展，不僅會帶動傳統制造領域的生產率提高和產品性能提升，還會帶來戰略性新興產業數量眾多的新材料、新能源、新生物產品、新設備的出現，推進制造業的轉型升級。我國的研發投入規模近幾年來一直處于世界前列，2013年全社會研發經費投入11800億元，研發投入強度首次突破2%。但與世界強國相比，產業創新能力還有不小的差距。我國技術對外依存度高達50%以上，95%的高檔數控系統、80%的芯片、幾乎全部高檔液壓件、密封件和發動機都依靠進口。必須把增強創新能力擺在更加突出的位置，加強關鍵核心技術攻關，加速科技成果產業化，提高關鍵環節和重點領域的創新能力，走創新驅動的發展道路。 　　二是堅持質量為先，把質量作為建設制造強國的關鍵內核。高質量是制造業強大的重要標志之一，它從市場競爭的角度反映出一個國家的整體實力，既是企業和產業核心競爭力的體現，也是國家和民族文明程度的表征；既是科技創新、管理能力、勞動者素質等因素的集成，又是法治環境、文化教育、誠信建設等方面的綜合反映。十多年來，我國制造業整體質量水平不斷提升，較好地保障了消費的穩定增長和經濟的持續發展。但是伴隨著消費需求的變化，對質量的要求與日俱增。在生活性消費領域，數量消費正向質量消費過渡；從日用消費品向耐用品、資本品過渡；從百元、千元消費層次向萬元、十萬元消費層次過渡。在生產性消費領域，對關鍵基礎材料的穩定性、基礎零部件/元器件的性能一致性、重大設備的可靠性等都提出了更高的要求。質量好，起到增幅器的作用，有助于放大需求、擴大市場。質量不好，則起到阻滯器的作用，壓制或轉移需求，甚至會影響到國家的國際聲譽。《中國制造2025》提出，必須把質量作為建設制造強國的生命線，全面夯實產品質量基礎，不斷提升企業品牌價值和“中國制造”整體形象，走以質取勝的發展道路。 　　三是堅持綠色發展，把可持續發展作為建設制造強國的重要著力點。綠色發展是破解資源、能源、環境瓶頸制約的關鍵所在，是實現制造業可持續發展的必由之路。黨的十八大報告首次將綠色發展、循環發展、低碳發展并列提出。綠色是發展的新要求，循環是提高資源效率的途徑，低碳是能源戰略調整的目標，三者均要求節約資源、能源，提高資源、能源利用效率；均要求保護環境，充分考慮生態系統承載能力，減輕污染對人類健康的影響；目標都是形成節約資源、能源和保護生態環境的產業結構、增長方式和消費模式，以促進生態文明建設。推進我國制造業綠色發展已到了非常緊迫和關鍵的時刻。一方面，中國對全球資源的需求量很大。如中國原油需求增量占全球原油需求增量的44%，鐵礦石需求增量約占全球的105.1%，鋁土礦需求增量約占全球的78%，銅礦需求增量約占全球的149.5%。另一方面，我國重化工產品產量所占全球市場份額過大。2013年，我國粗鋼產量約占全球產量的52%；電解鋁占46%；成品油占12%，乙烯占12%；化肥占35%；水泥產量占58%，平板玻璃(929, -9.00, -0.96%)占60%；紙和紙板占25%。在這種背景下，經濟發展不能再依靠大量的投資和產能擴張來實現，絕不能以犧牲環境為代價來獲取經濟發展！。《中國制造2025》提出，要堅決貫徹減量化、再利用、資源化的原則，全面推行綠色發展、循環發展、低碳發展，構建綠色制造體系，走生態文明的發展道路。 　　四是堅持結構優化，把結構調整作為建設制造強國的突出重點。調結構、促升級始終是我國制造業發展的中心任務，在我國當前的經濟社會發展情勢下，經濟結構的調整和優化更是迫在眉睫的重大問題。在邁向制造強國的歷程中，國防安全、工農業生產、基礎設施建設、人民生活都對制造業提出不同層次需求，建立完善、多層次的制造業產業體系是中國制造業的發展特色。在注重發展高端制造業和先進制造業的同時，尤其要注重提升和改善勞動密集型產業的效率和質量，關注民生產業的發展；推進現代制造服務業發展及與制造業的互動發展，優化產業結構。培育一批世界級的跨國大企業和一大批充滿創新活力、“專精特”的中小企業，優化產業組織結構。提高產業集聚的層次和質量，培育一批國際化的特色制造集群；促進勞動密集型產業向中西部梯度轉移，調整優化產業空間布局。《中國制造2025》從行業結構、技術結構、組織結構、空間結構，甚至產品和市場結構等多個維度提出優化的路徑和措施，走提質增效的發展道路。 　　五是堅持人才為本，把人才作為建設制造強國的根本前提。人才是具有一定的專業知識或專門技能，進行創造性勞動并對社會做出貢獻的人，是人力資源中能力和素質較高的勞動者。人才是建設制造強國的骨干力量，制造強國一定是人才強國。各個國家都十分重視人才的培養，美國依托常青藤等一批優秀的高等院校，培養了大批科技創新型人才和專業技術人才，成為最富創造力的制造強國；德國長期堅持并推廣雙軌制教育，即學徒制，培養了眾多高素質的技術、技能型人才，打造了具有工匠品質的“德國制造”。人才強國已經上升為國家戰略，是“提升國家核心競爭力和綜合國力，為全面建設小康社會和實現中華民族的偉大復興提供重要保證”。堅持人才為本，就是要充分利用我們人才資源，實現從人力資源大國向人才強國的轉變；發揮我們的聰明才智，實現從中國制造到中國創造的跨越；要通過教育、培育等各種途徑變“人口紅利”為“人才紅利”，依靠科技創新、依靠精良品質，推動實現制造強國的戰略目標。在《中國制造2025》中明確提出，要加快培育制造業發展急需的經營管理人才、專業技術人才、技能人才，建設一支素質優良、結構合理的制造業人才隊伍，走人才引領的發展道路。

        近年來，風電設備的智能化趨勢越來越明顯。尤其是隨著一些科技巨頭的加入，利用智能風機和智慧風場管理平臺，結合物聯網、云計算技術，風場的一切數據和運轉情況全部可以實現遠程監控。互聯網、大數據的思維，正在逐漸滲透到風電設備制造和風電場運維當中。         科技巨頭谷歌涉足風電行業         日前，科技巨頭谷歌公司的產品研究部門GoogleX負責人對外表示，他們研發的“發電風箏”有望在4月正式飛天。         據了解，谷歌在2013年時收購了風力發電創業公司Makani，宣布將涉足風電，制造“發電風箏”。據GoogleX實驗室負責人AstroTeller介紹，他們研發的名為“Makani”的風力渦輪機看起來就像一架風箏飛在空中，通過高強超輕碳纖維繩索系在地面塔臺上。每架風箏約25.6米長，配有8個螺旋槳，發電容量為600kW。當風箏飛上空中后，會以在空中繞大圓圈的形式來推動風力渦輪發電，風箏最高可上升至約426米的高度。         據悉，風箏風電機主要靠帶動風力渦輪機葉片來產生電力，地面的固定臺利用類似于直升機螺旋槳的水平推動器放飛風箏風電機。當風箏飛到有穩定風速的海拔高度，就開始進行大直徑的盤旋。空氣流動通過風力渦輪機葉片使之旋轉并產生電力，然后通過繩索傳送到地面的固定臺及相連的電網。         通常來講，地表高度越高，氣流穩定的風速也越大，發電效果也會更好。但在現實中，固定式風機很難在高海拔地區進行建設。AstroTeller表示，谷歌選擇用“發電風箏”的方式也正是這個原因，而迎風發電的Makani也可以做到隨著風向選擇最合適的角度來捕捉風能。此外，這種“發電風箏”的制作成本也大幅降低，所需材料僅為傳統風機的10%。若依照美國環境條件判斷，每個發電風箏所產生的能量比傳統風機還多50%。         我們可以想象一下，當現代的風電機有了互聯網巨頭的參與，也意味著未來風電將可以做到飛天遁地，玩轉大數據，穿越互聯網，利用一切手段盡可能地節能，同時也將更加智能化，“互聯網+風電”將成為風電未來的發展趨勢。         風電智能化趨勢明顯         今年，無論是國家層面密集發布促進風電、光伏等清潔能源發電的政策，還是國家能源局《關于做好2015年風電并網和消納有關工作的通知》，無不釋放出風電行業進入穩定增長期的積極信號，再加上風電上網電價下調的因素，國內掀起了新一輪的風電“搶裝潮”。在搶裝行情帶來風電設備需求放量的同時，對于風電機組性能和技術水平也提出了更高要求。尤其是今年政府工作報告提出“互聯網+”后，風電智能化也正被業內津津樂道。         參考一些歐洲國家的做法，他們的風機廠商每豎起一臺風機，就好像建立了一個小型的數據中心。廠商通過收集風電機組的發電指標、關鍵零部件的實時運行參數、此前十年的氣象資料等數據，在這些數據基礎上綜合作出判斷和預測，分析并提升投資者的資產回報率，并及時反饋到研發和運維領域，為下一代產品的改進和升級提供參考。除了風機設備本身產生的數據，有實力的風機廠商還會統計自然環境產生的更大數據庫，即包含風和地形在內的環境數據，繪制出一張風資源分布地圖。         在設備方面，風電機組的控制類型多種多樣，目前，變槳健康診斷、振動監測、葉片健康監測、智能潤滑、智能偏航、智能變槳、智能解纜、智能測試都將是風機智能發展的方向。         此外，智能化風電還有利于設備的后期維護。由于風機通常都“體型巨大”，在日常維護中需要高空作業，尤其是在風力驅動風機葉片時候，會給工作人員造成很大麻煩。隨著無人機、大數據、移動智能設備等最新的技術成果在風電設備上得以應用，會讓人類對于風電的控制變得更加得心應手。         而隨著風電智能化的發展，風機廠商的收益也有望進一步提高。當風機采用智能一體化的解決方案后，將大幅提高風機的可靠性和可用率、增加電量產出，降低成本。換句話說，將互聯網、大數據的思維應用于風電設備制造和風電場運維，必將成為未來發展的趨勢。

        “工業4.0”這個由德國政府于2013年提出的概念，雖然推出僅一年多時間，但已引起了全球的廣泛關注。國內工業4.0近期受到追捧，源于《中國制造2025》規劃消息的傳出，該規劃被譽為“中國版工業4.0規劃”，并將很快要上報國務院。分析認為，工業4.0時代已經到來，這一次產業變革，是中國制造與世界先進國家差距最為接近的一次，幾乎處于同一起跑線上。因此，能否抓住此次產業升級對中國制造業來說即是挑戰也是巨大機遇。        工業4.0又可以稱之為第四次工業革命，這是相對于前三次工業革命而言的，隨著信息技術與工業技術的高度融合，其顛覆的不僅僅是人們的生活方式，它還有更大的魔力，信息技術改變了制造業的生產模式，并在全球持續刮起工業4.0風。隨著制造業轉型升級、互聯網化推進，“工業4.0”概念有望成為羊年A股市場持續受關注的主題，具備估值優勢和轉型潛力的制造業股票值得關注。        什么是“工業4.0”？        簡單的說“工業4.0”，是以智能制造為主導的第四次工業革命。        隨著信息技術與工業技術的高度融合，網絡、計算機技術、信息技術、軟件與自動化技術的深度交織產生新的價值模型，在制造領域，這種資源、信息、物品和人相互關聯的“虛擬網絡-實體物理系統（Cyber-Physical System，CPS）”，德國人稱其為“工業4.0”。        工業4.0概念首先由德國提出。2013年4月德國在漢諾威工業博覽會上首次發布《實施“工業4.0”戰略建議書》，德國電氣電子和信息技術協會于2013 年12 月發布“工業4.0”標準化路線圖。2014 年漢諾威工業博覽會的主題“融合的工業——下一步”很好地契合了德國自2013 年以來力推的創新概念“工業4.0”。        工業4.0的終極目的是使制造業脫離勞動力稟賦的桎梏，將全流程成本降到較低，從而實現制造業競爭力的較大化。在4.0 時代，不僅制造環節的人工將得到節省（機器人為主體的自動化生產連線），前端供應鏈管理、生產計劃（互聯網接入，實施管理訂單）、后端倉儲物流管理（WMS+自動化立體倉庫）都將實現無人化，以及較低的渠道庫存和物流成本。        工業4.0的特點是什么？        回顧前三次工業革命，實際上是應用機械、電氣和信息技術等越來越先進的工具逐步將人力從生產中解放，從而提高生產效率、降低生產成本的過程。而對于即將到來的工業革命4.0，一項更為偉大的工具——互聯網將深度參與到生產過程中去，從而將制造業對勞動力的依賴和生產成本的優化帶到一個全新的高度。        1、工業革命1.0：18世紀末期始于英國的第一次工業革命，19世紀中葉結束。這次工業革命的結果是機械生產代替了手工勞動，經濟社會從以農業、手工業為基礎轉型到了以工業以及機械制造帶動經濟發展的模式。        2、工業革命2.0：第二次工業領域大變革發生在20世紀初期，形成生產線生產的階段。通過零部件生產與產品裝配的成功分離，開創了產品批量生產的新模式。        3、工業革命3.0：20世紀70年代以后，隨著電子工程和信息技術充實到工業過程之中，實現了生產的優化和自動化。自此，機械能夠逐步替代人類作業。        中國為什么要推動工業4.0？        隨著人口紅利的消失，勞動力供給減少、人工成本上升和新一代勞動力制造業就業意愿的下降，對我國制造業的國際競爭力形成了巨大制約。有數據顯示中國沿海地區勞動力綜合成本已經與美國本土部分地區接近。客觀上說，推進“工業化和信息化”融合，搶先進入“工業4.0”時代，以保持第一大支出產業-制造業競爭力，是中國無法不選擇的一個命題。        克強總理2014年10月份訪德期間簽訂“工業4.0”戰略合作框架，顯示出高層對制造業4.0升級改造的強力支持，工業4.0大概率將上升到國家戰略高度。        工業4.0全球化德國成為工業4.0市場主導者        德國成為新一代工業生產技術(即CPS)的供應國和主導市場（標準制定者、領先供應商），從而使德國制造業在持續發展的前提下提升它的全球競爭力。意味著德國人創建了新的生產環境，包括新的管理、流程、模型等，還提供新的智能生產裝備和新的技術手段。將推動德國的機器人、制造成套裝備、IT 技術、控制技術、信息技術等核心產業的變革，并加入到工業4.0 體系內，再借助這新的工業體系生產制造出來的產品沖擊世界原有生產體系中的產品，“確保了德國制造業的未來”。德國的工業4.0概念是建立在德國在自動化裝備全球領先的優勢地位上，幾乎所有國內的大型自動化工業企業，以及上千的中小企業也將加入到這一體系里去。、菲尼克斯電氣、倍福、施耐德電氣、庫卡等都在朝這一方向努力。        美國積極推進“新工業戰略”        在美國，GE主導的“工業互聯網”革命同樣如火如荼，已經成為美國“制造業回歸”的一項重要內容。美國2011年6月和2012年2月，美國相繼啟動《先進制造業伙伴計劃》和《先進制造業國家戰略計劃》，實施“再工業化”。        美國通用公司提出“工業互聯網”與德國“工業4.0”類似，即將智能設備、人和數據連接起來，并以智能方式利用這些交換數據。AT&T>、思科（Cisco）、通用電氣（GE）、IBM已經在美國波士頓宣布成立工業互聯網聯盟（IIC），以期打破技術壁壘，促進物理世界和數字世界融合。        日本大力發展3D打印技術        在日本，長期積累的機器人技術，已廣泛運用到了工業生產中。機器人、無人搬運機、無人工廠等先進技術和產品，是本田公司得以建成世界最短的高端車型生產線的必要條件。2014年，日本經濟產業省繼續把3D打印機列為優先政策扶持對象，計劃當年投資45億日元，實施名為“以3D造型技術為核心的產品制造革命”的大規模研究開發項目。        中國面臨的挑戰和機遇        挑戰：中國制造業“大而不強”        中國制造業傳統制造業比重較大，且多處于工業2.0和工業3.0階段。過去，由于中國具有低成本競爭優勢，這些問題被部分掩蓋，但隨著中國“高成本時代”的悄然到來，傳統制造業的低成本競爭優勢逐漸喪失，出臺工業4.0發展戰略規劃迫在眉睫。        隨著人口紅利的消失，勞動力供給減少、人工成本上升和新一代勞動力制造業就業意愿的下降，對中國制造業的國際競爭力形成了巨大制約。根據美國某咨詢機構統計，中國沿海地區勞動力單位綜合成本已經與美國本土部分地區接近。        中國作為生產1/3 世界的制造大國如果不積極應對，一方面，規模化生產模式生產出來的產品將受到挑戰；另一方面，產業升級時將被動接受德國的新標準、新設備。        機遇：制造業轉型升級引關注        中國具備拓展工業4.0的優勢。是世界上唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，形成了“門類齊全、獨立完整”的工業體系，這個龐大完整的工業體系依托眾多工業企業的集聚效應而具備了高度靈活性，為將來實現“工業4.0”進行了有效鋪墊。與此同時，我國不僅是重要的產品生產國，還是世界最大的消費市場之一，這種雙重角色將使國內市場與工業生產產生更為強勁的互動，促進社會經濟發展，并有助抵御世界經濟波動的沖擊。        目前，隨著互聯網、物聯網、電子技術的快速發展，工業4.0在我國制造業的拓展已經悄然展開。據IDC去年預測，制造業互聯網化將滲透到企業研發、生產、物流、銷售、售后等價值鏈環節；2015年，制造業互聯網化趨勢將進一步向產品延伸。        細分領域投資機會        A股市場中，與工業互聯網密切相關以下三大領域將迎來良好發展機遇：        一：主動擁抱互聯網的工業類上市公司        鋼鐵產業由于產能過剩問題，部分上市公司正積極擁抱互聯網，爭取在困境中突圍，包括寶鋼股份、河北鋼鐵等鋼鐵企業，找鋼網、上海鋼聯等互聯網企業，物產中拓、西本新干線等流通企業，都在積極進軍這一領域。另外紡織行業也在積極依靠互聯網轉型，電商平臺上市公司輕紡城、魯泰A值得關注，輕紡城是集網上紡織品交易、公共信息化服務于一身的全球最大的紡織行業電子商務平臺。        二、包括條形碼、二維碼、傳感器等物聯網設備類上市公司        相關龍頭股包括：光迅科技、漢威電子、科陸電子、士蘭微、華工科技、新大陸等；值得一提的是光迅科技，當前在諸如電力、交通、煤炭等領域，工業流程的自動化將產生大量高速的工業數據，這些高速的工業數據通過傳統的銅線傳輸將面臨距離短、干擾大、帶寬受限、能耗高等一系列問題，光纖將逐步替代銅線，光器件傳感器的應用將持續擴大，公司作為國內的光器件龍頭公司將率先受益。        三、工業大數據處理類上市公司大數據應用是工業互聯網的基石，是最終提高工業效率的必經途徑。相關龍頭股主要有：東方國信、佳訊飛鴻等；佳訊飛鴻通過布局鐵路傳感網絡，并收購航通智能、參股臻迪智能，延伸了工業數據獲取能力，承接電力巡檢、鐵路巡檢的外包業務，成為數據服務提供商。 

         中國是世界上最大電線電纜生產國，全球名列第一的年7000億的產值。電線電纜產業發展迅速，對工業經濟的支撐作用日益明顯。根據資料顯示，近十幾年來，電線電纜行業產值年增長達15%以上，受金融危機影響減緩了電線電纜高速增長，一些新興產業如多晶硅等投資過熱，對線纜行業重復建設也敲響了警鐘，行業轉型升級勢在必行，那么電線電纜業轉型升級靠什么呢?重視"軟實力"的提高是關鍵，"軟實力"已成為企業競爭力的靈魂，是企業真正的核心競爭力。         第一、標準是我們的短板         標準，既是產品技術的綜合表現，也是競爭策略的技術手段。當我們和世界制造強國叫板的時候，當我們的目光開始投向全球經濟的時候，當國內的生產制造能力出現結構性過剩、眾多的規模企業開始進入國外市場的時候，我們發現國外經濟體制除了有一系列的貿易保護壁壘之外，還往往通過技術標準的制定來設置技術壁壘。技術壁壘同樣讓我們付出足夠的生產成本和推銷成本。盤算下來，我們可能還是賺的勞動力的辛苦錢。進入美國市場要通過UL認證，到歐洲去，要符合歐盟標準;甚至有歐洲某產業標準機構每兩年就要修訂一次標準，然后推出一個新版本，目的很明確就是讓你圍著他們制訂的標準轉。這就是他山之石。         與中國不同的西方國家是一個完全的私有制國家、"IEC"標準的前身最初也是誕生在單個企業主地盤的產物。         只不過他們較早的具有市場競爭、國際競爭的戰略意識而已。意識的覺醒，是民族差異、地區差異的重要因素之一。我們不反對跨國公司來華競爭，但我們同樣要學會和他們競爭的技術謀略。如果中國自己國際招標的大項目，也設定符合"GB"的技術條款，今后的市場競爭優勢就會明顯體現出來。問題的關鍵是我們的標準遠遠跟不上新興產業、新興市場的需求變化。具有產業發展前景的風電、核電、光電復合、智能電網等一大堆的前沿產品都沒有"GB"標準的前期介入。市場和企業的關系猶如水和魚。雖然我們也黯熟市場換標準的可能，我們也不需要埋怨"GB"是否跟得上中國經濟發展的節奏，為了電線電纜龐大的市場，也為中國線纜經濟融入全球市場打好前站，我們需要的更多的標準競爭意識和民族擔當的責任意識。         第二、注重自主創新，強化專利意識         專利和創新意識是軟實力的具體體現。我國目前還處在工業化中期，在創新能力上面臨著新的考驗。         目前，國內企業的擁有含金量較高的發明專利比較少，實用新型專利比較多;可跨國集團往往申請的專利一般都是發明專利，可以看出國內公司與跨國集團的差距所在。另外，資料顯示，如果按照人均計算，我國專利僅為發達國家的0.14左右。由此可見，我們提高專利的申請很有必要。         一般情況下，行業排名靠前的骨干企業，專利數據上升速度也比較快，技術優勢也明顯凸顯。相反，在經營過程中，對知識產權保護不重視的企業，企業需要維權等方面就會遇到不少困難，值得注意的是企業要結合電纜行業產品目前現狀，拓寬開放的科技視野、關注世界電線電纜行業自主技術的創新源頭，整合信息資源，不遺余力地推進技術創新，從而擁有更多的自主意義的專利技術、專利產品。         同時，將專利技術與生產有機結合，提高專利成果轉化率，專利技術最終要轉化為生產力，有效提升了企業競爭力。         產學研結合與加強人才隊伍建設電線電纜企業的發展，科技是支撐，人才是關鍵，要加強創新型人才隊伍建設。只有把科技作為核心推動力和重要抓手，才能切實轉變經濟發展方式，贏得未來發展的主動權，如果說技術創新是企業發展的生命，那么人才是技術創新的原動力。         目前，線纜行業綜合素質好的技術性、綜合性人才奇缺。究其原因是諸多企業都想讓人才拿來就派上用場，卻很少注重對人才的培養，人才流失已嚴重影響電線電纜行業向國際市場進軍的步伐。對于剛畢業的電纜專業的大學生來說，他們學的理論知識的確不少，因接觸的實際不多，進入工廠后，應對實際問題的時候往往顯得手忙腳亂，力不從心，出現很多錯誤的分析判斷，也許會人為的給公司造成了一定的損失，這個時候公司就感覺這個人能力不強水平有限，不再給予他提升的空間，不再作為培養對象放手在重要崗位了，很不利于人才的成長;也有的技術人員能力在崗位上得不到自由發揮，領導過多干預，技術創新的積極性、創造性明顯減弱，行業類似這樣的情況很多。在技術人才上往往會出現斷層現象。特別是擁有較高技術研發動手能力的學科帶頭的人，以及既具備科研開發能力且有較強組織協調能力的科研管理人才很少。         在企業經營過程中發現，科研和生產脫節，是企業司空見慣的問題。其中根本原因，就在于科研和生產兩大部門的利益取向不一致，進而導致研發單位和企業之間缺乏共同語言，常常互有發生"對牛彈琴"的感慨，實質上也是考驗綜合性人才溝通能力的表現，如果大家溝通到位，其實目標是一致的，研發出新產品，可見人才能力的發揮表現在各個細節上，人才綜合素養是多么的重要。         瞄準市場，加大產學研合作體系建設、加速重大項目的產業化進程推進尤其重要。企業要與知名行業研究所、科研院校等單位合作，采用深度融合機制，建立科技資源共享機制，這樣，科研院所與企業發揮各自的優勢，相互協作，建設核心研發團隊，充分吸納和利用國際創新資源，使產品技術性在國際上更有優勢，為企業科技發展增添新動力，在調整產業結構方面邁出新的步伐，推動我國線纜科技事業趕上和超過世界先進水平。         第三、倡導綠色環保、電纜材料再利用         提倡"綠色生產"的理念，綠色理念不但根植于廣大企業家的頭腦中，也付諸到了行動中，嚴格綠色生產標準，把綠色、環保、安全的理念融入產品研發、生產、營銷的各個環節之中去;資源是有限的，也要發展循環經濟為建設節約型社會做出貢獻。         電線電纜工業中，全世界每年在生產過程中產生的廢棄物即有500萬噸。還有長期存放的電纜產品，堆放數量的10%會被變成廢棄物，這不僅對環境造成污染，而且極大地浪費了自然資源。人類曾經引以為豪的高速增長的GDP，也因環境污染、氣候變化而"大打折扣"，各國曾呼喚"綠色的GDP"的發展模式和統計方式，目前電纜材料的再生利用如銅、鋁的再生利用率達95%以上，聚氯乙烯和聚乙烯的再利用率僅為3%。         記得幾年前，中國電工技術學會電線電纜專業委員會學術年會召開，電線電纜工業提出以"資源節約型、環境友好型、為社會做貢獻"為主題，從循環經濟、節能降耗、綠色產品設計等角度展開了論證。         通過企業兩年來自身努力，在資源節約方面取得了一定的成效，低煙無鹵環保型電纜得到大量應用，但是以后要走的路還漫長。         我們要著眼于技術創新多關注原材料的可持續利用，減少環境污染，才能有效提高資源的利用率、降低成本;使得我國再生資源回收利用良性發展，促進低碳經濟發展。可以預言，哪個企業在這方面做得好，成為電線電纜行業的領跑者將指日可待。         轉型與民營企業的社會擔當         大家知道，從全球看，企業價值觀經過了最大利潤價值觀、經營管理價值觀和企業社會價值觀三個發展階段。今天，利潤最大化的傳統價值觀正在逐漸被與企業社會共贏的現代企業價值觀所取代。積極擔當社會責任，從單純的關注繁榮、經濟增長轉向關注社會總體和諧繁榮。         一個企業的社會責任擔當不僅僅是慈善，企業的社會責任表現在能為社會提供更優質的產品和服務，降低能耗，綠色環保、擴大就業機會、共建和諧等很多方面。企業家與社會的關聯正如中國與世界的關聯，從實現財富夢想開始轉變為引領社會風尚的企業，會得到社會的普遍認可。樹立企業家的社會公眾形象，有利于樹立和弘揚企業的文化理念和核心價值，有利于吸引人才和促進企業的可持續發展。別忘了，擔當社會責任，也是企業的"軟實力"。

        2013年12月初，霧霾襲擊了大半個中國。         環境問題的持續惡化，不得不讓我們重新審視以煤炭、石油為主的能源模式和政策導向。與此同時，風電已成為我國第三大電源。日前，國家發改委原副主任、國家能源局原局長、國家能源委專家咨詢委員會主任張國寶公開發文稱，不到10年的時間，原來名不見經傳的小產業已經成為發電量高于發展了40年的核發電的新興產業。         《可再生能源發展“十二五”規劃》提出，到2015年，我國風電裝機力爭達到1億千瓦，風電發電量在全部發電量中的比重要超過3%，基本形成具有國際競爭力的生產企業。中國風能協會理事長賀德馨稱，這為中國的風電發展提供了新的挑戰。         在本年度的北京國際風能大會上，賀德馨公開表示，“雖然在風能發展的道路上，還會遇到這樣那樣的困難，但是我們對風能的發展，仍然充滿了信心。”         自2011年開始，風電行業結束了早期高速度、高利潤的生長階段，跌入寒冬，在經歷了兩年的調整期之后，進入2013年以來，眾多向好信號齊發，給這個行業帶來了一股暖風。那么，風電回暖的實質是什么？新的商機在哪里？棄風問題如何消解？針對這一系列問題，《每日經濟新聞》記者采訪了眾多專家和行業人士，試圖尋找到答案。         12月份的哈密，寒風凜冽，氣溫降至零下15度。         位于市區西南25公里的哈密南 800kV換流站進入最后調試。以此發端，橫貫六省全長2210公里的哈密南-鄭州特高壓直流工程即將投產。         這條中國第三條特高壓線路的建成，堪稱中國風電史上的標志性事件——它將成為世界上首條打捆了 “風光火電”，且風、光發電占比超過火電的電力通道。         其意義不僅僅在于大大緩解了“三北”（東北、華北、西北）地區的棄風難題，更讓業界進一步確認了行業回暖的信號。“去年（2012年）應該是風電行業的冬天，是不是低谷我們不是很清楚。但是過了一年之后，我們覺得風電開始回暖了。”中國資源綜合利用協會秘書長李峻峰此前在北京國際風能大會上說道。         中國風能協會副理事長施鵬飛日前亦向 《每日經濟新聞》記者表示，2013年財政部從可再生能源基金中先墊支風電價差補貼，縮短了開發商從銷售風電到獲得補貼的時間。不僅如此，今年行業還出現了利潤上升，風電成本優勢開始顯現的跡象。另外，棄風問題有所緩解，政策也在不斷跟進。在一系列推動作用下，行業整體“回暖”。         龍頭企業利潤大增         行業回暖的趨勢可以從風機企業三季報中劇增的利潤和訂單數目得到確認。         整機制造商以金風科技（002202，SZ）、 湘 電 股 份（600416，SH）最具代表。財報數據顯示，前者今年前三季度實現營業收入71.2億元,同比增長19.72%；實現歸屬母公司凈利潤1.87億元,同比增長387.97%。湘電股份三季報歸屬于上市公司股東的凈利潤為1659萬元，同比增長221.42%。         陷入巨虧的華銳風電營收情況也出現了好轉。數據顯示，公司前三季度累計營收約20億元，與去年同期的36億元相比雖然大幅下滑，但是7~9月營收達6.26億元，比去年同期增長近15%。         金風科技董秘辦人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，公司三季度數據增幅大，主要是由于2012年的基數相對比較低。         盡管公司方面認為，招標量與2011年相比還有很大差距，但截至今年三季度，金風科技在手的訂單達到7831MW，在三季度單季收入確認大幅增長的情況下，三季度末相比二季度末訂單量基本穩定，表明了公司三季度接單仍然保持高速增長，充裕的訂單儲備也保證了公司2014年收入的增長潛力。此外，華銳風電亦向記者透露，目前在國內和海外市場的訂單都有所增加。         中投顧問能源行業研究員任浩寧向《每日經濟新聞》記者表示，今年整個風電場的建設數量會比去年多很多，這也帶動了中上游企業的業績，設備制造商的銷售情況有所好轉。         據大智慧通訊社數據顯示，今年上半年國內新增風電招標項目約8GW，與2012年全年新增的招標項目8.3GW相當，與去年上半年相比增幅超過80%。同時，風機招標價格也出現了回暖，今年前三季度風機價格回升了10%左右。         風電招標量價的回升，亦帶動了上游零部件企業的凈利增加。三季報顯示，天順風能（002531，SZ） 和 泰 勝 風 能（300129，SZ）凈利潤同比分別增長了6.11%和22.96%。         作為國內最大的風力發電企業，龍源電力前三季度的發電效益亦實現逆轉。截至2013年9月30日，龍源電力收入為141.08億元，同比增長12.5%。其中，風電分部收入74.5億元，同比增長33.58%；火電分部收入56.24億元，同比減少7.1%。         平安證券能源金融部執行總經理王海生向《每日經濟新聞》記者表示，經歷了前兩年的行業洗牌，風電市場已經漸趨穩定。王海生分析稱，從需求端來看，2013年的新增裝機容量確實有明顯增長，可再生能源電價附加的上升也為風電裝機容量的上升提供了一定空間；對于風電場來說，經營情況回暖的主因在于電網輸電條件的改善，再加上今年來風情況好于往年，讓風電利用小時數也比平時多了100多個小時。         風電行業回歸理性的另一個表現是行業集中度提升，龍頭企業的市場份額也出現了逐漸擴大的趨勢。相關資料表明，2013年上半年新增裝機中，前十大風電整機供應商所占的市場份額已經從2012年的約80%上升到90%。         高棄風率有望緩解         高棄風率如同國內風電業頭頂上的魔咒，經久不散。“眼看著大風天來了，我只能干著急，因為電發不出去，本來可以到手的錢，就白白讓大風又給刮走了。”蒙東地區某風電場負責人近日對《每日經濟新聞》記者感慨道。         在占據了中國風電絕對地位的“三北”地區，棄風之痛給業界的打擊尤為沉重。“風電并網的癥結在于前幾年我國風能行業的高速發展，但能源消納、并網標準等配套未跟上。”清科研究中心分析師吳晗瑄稱。         數據顯示，2012年我國風電限電超過200億度，比2011年增加近1倍，部分地區限電比例高達50%，平均值在20%~30%，蒙東地區尤為嚴重。據業界測算，200億度電相當于1年多燒了600多萬噸的煤。按每度電0.5元計算，損失達100億元。         今年3月，國家能源局下發了《關于做好2013年風電并網和消納相關工作的通知》。隨著諸多輸電通道先后打開，加之“三北”地區風電容量增加暫緩，中國風電的棄風率在2013年迎來了逆轉。         據國家能源局發布的數據顯示，今年前三季度全國風電棄風率為8.79%，棄風限電損失電量96.18億千瓦時，與2010年大體相當。與之對應的風電平均利用小時數亦掉頭向上。         記者了解到，業界將“1900小時”視為風電盈虧的分界線。據中電聯統計，2006~2010年，全國風電利用小時數分別為1917、2015、2046、2077、2047， 但 在2010~2011年急劇回落到1875和1893。不過，這一指標在今年1~11月為1899小時，預計今年風電等效滿負荷利用小時數將突破2000小時。         分地區看，今年前9個月，甘肅地區風電利用小時數提高了111個小時，主要原因是新疆和西北地區750千伏的第二條輸電通道打通，酒泉風電消納能力從260萬千瓦提高到420萬千瓦。東北地區風電利用小時數提高了203小時，因為電力擴建工程增加了150萬千伏安輸送能力。而哈密-鄭州 800千伏直流工程投運后，將可新增風電送出800萬千瓦。         風電成本優勢顯現         兩組數據能直觀反映出中國風電產業的巨大變化。         2004年，中國的風力發電僅占世界風電的1.66%，現在已達到27%；2012年，風力發電在全國4.85萬億千瓦時發電量中占2%，已經超過了核電的發電量。         不到10年的時間，原來名不見經傳的小產業已經成為發電量高于發展了40年的核發電的新興產業，上升為中國第三大能源。         張國寶對此感慨良多。他于日前撰文指出，由市場發現價格，讓我國風電擺脫了 “花瓶”命運。其在任時，曾提出采取幾個政策來發展風電。第一就是引入競爭，通過競爭發現價格；第二個是要做大“蛋糕”，攤薄成本。         2004年前后，風力發電最低電價為每千瓦時0.8元，貴的要2.5元。2009年7月，國家發改委價格司發布《關于完善風力發電上網電價政策的通知》，按風能資源狀況和工程建設條件，將全國分為四類風能資源區，分別規定每千瓦時0.51元、0.54元、0.58元和0.61元的風電標桿上網電價。該政策結束了此前“招標+核準”的風電電價確定模式，并沿用至今。         隨著可再生能源電價附加的逐步調高，風電的成本優勢更加顯現。今年8月份，國家發改委頒布力主扶持新能源發展的《可再生能源和環保電價政策》，對風電的可再生能源電價附加標準由原來的0.8分/千瓦時提高到1.5分/千瓦時。近乎多出1半的補貼量亦為風電裝機容量的上升提供了一定空間。         廣發證券研報指出，2012年全社會用電量約為4.96萬億千瓦時，其中被征收的新能源附加電量約為4.2萬億千瓦時，按照社會用電量每年5%的增長速度計算，2014年國內可被征收新能源附加電量預計為4.4億千瓦時，預計可再生能源基金規模將達到660億元。可再生能源主要用于風能、太陽能、生物質能、地熱能及海洋能。         記者從張國寶12月初刊發在《中國經濟周刊》的一篇文章中獲悉，國家能源局正在擬定一個課題，推演新能源與煤電的競爭性。業內人士預計，到2020年風力發電具備與煤電同等競爭力。但在張國寶看來，“其實現在已經可以做到了。”         列扶持政策將出         從2001年的38.1萬千瓦增長至2012年的7532.4萬千瓦，近200倍的增長，使中國成為世界上風電裝機容量第一的國家。         然而，風電大國并不是風電強國。與諸多行業一樣，中國風電業也經歷了興衰沉浮。         在被稱為“黃金五年”的2006年到2010年間，風電行業突進的速度讓人驚訝。2006和2009年，每年的新增風電裝機量增長速度都超過100%，2010年這一年，盡管同比增速僅為37%，但是該年新增風電裝機量為1892.8萬千瓦，達到歷史最高值。         2011年，新增風電裝機量為1763.1萬千瓦，同比出現負增長。2012年，這一數據繼續下滑，新增裝機量僅有1296萬千瓦，還未達到2009年的水平。過半產能被閑置，行業陷入整體虧損的局面。         進入到2013年，風電行業整體狀況開始逐步好轉。2013年初全國能源工作會議確定全年風電新增裝機量達到18GW，新增裝機同比增長38.5%。目前來看，預計2013年新增裝機約15GW，同比增長15%左右。         在風電產業調整期，一系列政策的出臺，引導著風電新增項目的布局方向。         過去，中國風電集中在“三北”地區發展，而這一個區域用電需求遠低于東部等經濟發達地區，風電消納的滯后帶來了產能的嚴重浪費。在近兩年的發展中，不限電區域分散風電的開發成為亮點，同時，海上風電亦被眾多風電制造商列為戰略布局重點。         從今年初國家能源局發布 《關于印發“十二五”第三批風電項目核準計劃的通知》來看，公布的擬核準風電項目中，已經不再包含限電比較嚴重的黑龍江、吉林、內蒙古的風電項目。         今年，隨著風電項目核準權的下放，地方投資風電項目的熱情再被提升，貴州、廣西等地的風電投資項目亦陸續涌現。另據龍源電力今年的數據顯示，截至2013年9月30日，其風電控股裝機量同比增長最多的省區分別為山東、山西、寧夏、云南、貴州等。其中，龍源電力在寧夏和山東的控股裝機同比增長量分別高達261%和100%。         目前，中國初步探明的風能資源在陸地上約為2.53億千瓦，近海約7.5億千瓦，總計約為10億千瓦。我國擁有豐富的海上風能資源，另外，我國東部沿海地區經濟發達，能源需求大，電網結構強，風電接網條件好，因此，我國發展海上風電具有得天獨厚的優勢。         今年初，國家能源局召開海上風電發展座談會，海上風電發展被提到了前所未有的高度。         近期，停滯了3年的海上風電項目正式重啟，國家一期海上風電特許權四個項目中三個獲得開工“路條”，其中包括大唐新能源江蘇濱海30萬千瓦，龍源電力江蘇大豐20萬千瓦和魯能江蘇東臺20萬千瓦三個項目。         一系列扶持政策還在路上。國家能源局新能源和可再生能源司副司長史立山在本年度的北京國際風能大會上透露，國務院關于光伏產業的意見，已經解決了補貼的問題，“當然，國務院要研究出臺風電發展的若干意見。”

        作為國民經濟神經和血脈的電線電纜產業擁有極為重要的地位，但是整個線纜行業現狀卻頗為不妙，概括起來主要有幾個特征，企業多，企業小，行業亂，質量差。中國電線電纜產業在2011年就已經超過美國，成為全球最大電線電纜生產國，但是行業發展卻并不成熟。        從2011年我國電線電纜行業發展到頂點以后就開始走下坡路，近幾年來，由于線纜企業生存艱難，不少企業轉產，實施多元化經營，其中不乏知名的大公司，而且多元化產業的比重在逐漸加大，主業不突出，造成中國線纜企業競爭能力不斷降低。企業多，企業小，行業亂，產品差四個特征可以說是現階段中國電線電纜發展現狀的概括。企業多主要指國內生產電線電纜產品的企業多。2009年我國電線電纜企業總量近萬家，僅河南就有近300家。企業多，說明電線電纜行業市場集中度低，還沒有形成規模。行業亂是說我國電線電纜市場亂。目前，國內的電線電纜產品魚目混雜，缺少統一的標準。再加上電線電纜行業產能過剩，行業內的惡性競爭加劇，從而使市場上出現很多假冒偽劣產品。總而言之，以上諸多因素導致我國電線電纜行業市場混亂。        而企業小是說我國電線電纜企業規模小。我國國內最大的線纜企業市場份額僅為1%2.5%。就河南省而言，300家線纜制造企業中，大型企業不足20家。而美國3家線纜生產商就占據著本國市場份額的54%，日本7家線纜企業占據本國市場的86%，英國12家占據95%。質量差是說國內電線電纜市場上的產品品質差。如今市場上賣的家裝電線參次不齊，其中將近百分之四十都是非標線;還有一部分是仿冒的國標線，只有很少一部分是真正的國標線。        兼并重組是電線電纜行業近幾年來常常提起的話題，這未嘗不是一條道路，而且是一條不錯的道路。圍繞這條道路應該做好幾個方面的整合。在筆者看來，未來電線電纜行業的發展，會重點進行幾個方面的整合。首先是產品整合和設備整合，產品整合主要是對產品線的整合。企業要慎重考慮企業的資源條件、能力和經營優勢，通過分析各產品的投入、單位產品的利潤率、各類產品的發展前景(市場增長率、企業的相對市場占有率)等，對產品進行精簡和淘汰;同時集中優勢資源，重點攻關幾類優勢產品，創優勢產品，提高市場占有率，打造品牌，從而提高企業的經營效益。生產設備是企業的固定資產，也是企業重要的資源。而各企業生產的產品中，很多業務都是偶然性、不經常發生的。因此，企業部分的生產設備就會長期閑置。資源的閑置是最大的浪費。所以企業要認真分析相關設備的利用情況，對企業的生產設備、生產線進行整合。        人才是第一位的，在任何一個行業都是。電線電纜企業的發展依賴于經驗豐富、操作熟練、具有專業技能的技師和生產工人，依賴具有豐富生產管理經驗的經理人。人才是電線電纜企業重要的資源。2012年底國內電纜行業從業人員超過93萬，但每年下到企業去的本科生不過一兩百人，不難看出電纜行業吸納人才之緩、之弱。此外，據統計，截至2012年12月底，2013屆所有畢業生中已被企業錄用的不到30%，而電纜專業的大學生畢業率超過95%，這也不難看出電纜行業需要人才之急、之緊。針對電纜行業人才急缺的現象，我們還看到，國內重視電纜專業的院校很少，目前只有上海交通大學、西安交通大學和哈爾濱理工大學三家院校開設了線纜專業，況且選擇電纜專業的學生并不多。由此可見，改變電纜行業人才問題，還需要國家相關部門的支持，加大電纜行業專業人才的培養。而隨著市場競爭的日趨激烈，電線電纜企業也會不斷地優勝劣汰，也大大促使了行業內人才的流動，實現行業內人才資源的整合。        對于企業來說，資金是血液，尤其對于對于資金依賴性極強的電線電纜行業，更是要注重資金整合，電線電纜行業是一個料重工輕的行業，這必然造成行業對資金的依賴性比較大。受銅、鋁、塑料等原材料價格的影響，線纜制造企業面臨著巨大的成本壓力。資金緊缺、資金鏈吃緊成為制約中小型線纜企業發展的重要因素。隨著市場競爭的日趨激烈，線纜企業的兼并重組、資金整合成為必然趨勢。        對于擁有近萬家電線電纜企業的中國電線電纜行業來說，兼并重組是一條合適的道路，集中資源，專攻主業，才能把線纜業做大做強做精。只有把時間專注于線纜業，才有利于專業化人才隊伍的培養和技術的積累。線纜制造業的許多領域都是高新技術密集的產業，沒有一支強大的專業化科技隊伍，無法進行技術創新和科研開發。為中國線纜經濟融入全球市場，需要更多的標準競爭意識和民族擔當的責任感。中國企業同樣要學會用標準和對手競爭的技術謀略。融入全球市場就必須通曉全球市場的規則和標準，當中國的眾多企業開拓國外市場的時候，我們發現國外除了有一系列的貿易保護壁壘之外，還往往通過技術標準的制定來設置技術壁壘。技術壁壘同樣使中國企業付出足夠的生產成本和推銷成本。比如，進入美國市場要通過UL認證，到歐洲要符合歐盟標準;歐洲一些產業甚至每兩年就要修訂一次標準，目的很明確，就是讓你圍著他們的標準轉。而中國的標準遠遠跟不上新興市場的變化。風電、核電、光電復合、電網智能電網等前沿產品都沒有國標的前期介入。        無論是中國政府，還是中國企業，必須對線纜行業標準問題重視起來，中國國際招標的大項目，也設定國家標準，今后的市場競爭優勢就會明顯體現出來。改變企業多，企業小，行業亂，質量差，線纜行業就必須逐步走向成熟，行業競爭加劇，企業兼并、重組是一條道路，走這條道路要先進行產品、設備、人才、資金的重新整合。

        碳纖維發熱電纜，一種集節能性、環保性、安全性、實用性和家庭保健性等眾多優點于一身的電纜產品，未來很可能在綠色采暖市場"大熱"。　　電采暖于1993年時進入中國，自此開始大面積推廣。2011年后首都北京的城區內無集中供暖住宅，政府要求全部改用電采暖。北京、哈爾濱、沈陽等城市實際應用電采暖面積分別占16%、18%、19%。2007年全國將新增地熱供暖面積30000萬平米，其中5000萬平米為改造現有建筑，25000萬平米為新建項目。在當前能源緊缺、綠色環保的政策指導下，北京、天津及哈爾濱、西安等所有省會城市提出的規劃是5年內將燃煤鍋爐趕出市區。所有新建住宅禁止使用：水源熱泵、地源熱泵等采暖方式。　　電采暖在未來發展是有優勢的。當前，中國電力供需矛盾將日趨緩和，2006年中國電力供需基本平衡。從2007年開始，一部分煤炭產地為降低煤炭運輸成本，大力發展火力發電，變煤炭運輸為電力輸送，并且國家正在大力發展風力發電、太陽能發電、水利發電、核電等，電力已出現冬季過剩現象，這就為電熱采暖提供了足夠空間。如今，全國各地針對電采暖紛紛出臺的優惠政策，這從側面展現出了電采暖的巨大潛力，也為碳纖維發熱電纜的發展提供了無限的可能性。　　作為一套完善、標準化的現代家居電采暖系統，碳纖維電熱采暖系統主要由碳纖維地熱電纜、溫控器組成，鋪設于室內地板層下。碳纖維發熱電纜地采暖這種供暖方式早在20世紀30年代就被很多國家當作是一種非常舒適的供暖方式。在歐洲、北美、亞洲的許多國家也早已得到了較為廣泛的應用。有資料顯示，1994年，碳纖維發熱電纜地采暖已占德國、日本、韓國采暖市場50%以上。但是，當前中國碳纖維發熱電纜地采暖的鋪裝面積還不及10%，發展空間很大。　　在不久的將來，運用碳纖維發熱電纜的電采暖或將成為中國主要的采暖模式。

        記者從中國風能行業協會獲悉，國家能源局22日下午組織召開“全國海上風電推進會”，并公布了《全國海上風電開發建設方案（2014-2016）》，涉及44個海上風電項目，共計逾10GW裝機容量。據悉，國家能源局將會同國家發改委、海洋局和交通部等部門，共同研究促進海上風電開發建設的措施，推進產業下一步發展。業內人士分析，這一裝機容量如果全部建成，將大大超過業界的預期。         水利水電規劃設計總院一位與會人士向上證報記者表示，近年海上風電發展停滯不前，國家層面希望加快建設，會議匯集能源主管、海洋海事等各個部門，了解各相關參與方具體情況，為下一步出政策做調研。不過，他也指出，目前開發方案中涉及的10GW裝機容量是各省上報項目總量，全部建成可能性很小。“主要是為了解決沒列入核準計劃，電網評審等前期工作不能開展的問題。”他說。         事實上，今年6月國家能源局就下發了《報送近期海上風電開發建設方案備選項目的通知》，要求各地上報已有前期工作基礎、2016年底前投產的海上風電項目。方案顯示，最終列入開建方案的1千萬千瓦項目視同列入核準計劃，其中包括已核準項目9個，容量175萬千瓦，正在開展前期工作的項目35個，容量853萬千瓦，涉及河北、江蘇、浙江、福建、廣東、廣西、河南、天津8省。         國家能源局要求，列入核準項目，各有關部門要大力支持，特別是海域利用、海事審查、輸電線路等建設條件，各部門和地方都要做好指導和服務工作。具體技術方案、施工方案等由企業自主決策，開發企業自擔風險，具備條件后，報地方主管部門核準建設。         雖然海上風電標桿電價已經下發，然而我國這方面運行經驗缺乏，企業信心不足。據一位參會的風電開發商企業人士透露，會上五大電企、設備企業、設計院、施工單位等介紹各自情況時表示，根據各個項目風況、場地資源情況不同，收益率在8%至12%，也有項目能否盈利不確定性較大。對此，國家能源局價格司負責人要求“哪個能做先做起來”         風能行業協會的統計數據顯示，截至2013年底，國內海上風電裝機僅為39萬千瓦，不足規劃的1/10。中信證券新能源分析師向記者分析，市場原本預期今年海上風電建成1GW，明年建成3GW，2015年達到500萬千瓦裝機就不錯了。如果10GW裝機2016年底能全部建成，數據將大超預期。